40年前当店で ご購入して頂いた　ナショナル（現パナソニック）ミキストロードバイクです

 

ミキストロードバイク

 

 

10年位前に　ご自身でメンテナンスされたそうで　保存状態も良く大変綺麗な状態でしたが　ゴム類　や　回転部分のグリス交換が必要でしたので　交換しました

 

 

グリスが抜けていた ５ｓボスフレー

 

 

保存状態やメンテナンス次第で　長年愛用できるロードバイク!!   　愛着のあるバイクでしたら　メンテナンスしてみては如何ですか

 

 

リムセメント塗り チューブラ―タイヤ貼り ５ｓデュラエースＲメカ

 

 

おろしたての滑らかさが蘇ってきて　一生モノの　相棒になると思いますよ

 

＊メンテナンス料金　　料金はバイク個々の状態で変わりますので お気軽にスタッフ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　に相談してください

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

当店お買い上げの　S様の愛車LOOK のオーバーホールのご依頼を受けました

 

 

S様の愛車LOOK

 

 

作業内容としては　まずはフレームのみの ヌード状態に戻し フレーム・各パーツ類の洗浄・注油・グリスアップをし　各パーツ性能確認をしたのちに　組み付けていくのですが　普段見えないBBの中やヘッドの中は意外と汚れているもんなんですよね

 

 

ヘッド内側 クランク内側STIレバー内のサビ バラバラ状態

 

 

S様は定期的に　チェーン交換や変速調整などなど　メンテナンスされていたせいか、とってもきれいな状態でしたが　オーバーホール前の動作確認では大きな異常は見当たらなかったところ

 

 

オーバーホールしてみたら　微妙にリアメカハンガーが歪んでいました（大きくゆがむと変速に支障が出る）

 

このあまり乗れない梅雨時期に オーバーホールしてみては如何ですか　おろしたての時の様な乗り味が　よみがえってくると思いますよ

 

オーバーホール

基本料金　23,000円~　＊取り替えパーツ別途

お見積り等お気軽にご相談下さい！！

 

 

 

 

カンパニョーロ　ゾンダ ホイール　フリーボディ修理のご依頼がありました

 

中央ギアの部分の修理

 

自転車走行中　ペダルを止めると　後輪スプロケット（後ギア）あたりから　カラカラと軽快な音がするのですが音がしなくなったと云う事で　早速フリーボディを外してみました

 

フリーボディスプリングが折れて飛び出ている

 

 

カンパニューロホイールの　フリーボディ内部のスプリング形状はシンプルで単純な構造をしているのですが　金属疲労でスプリングが折れてしまうケースがあります

 

左側が 新しいスプリング

 

開けてみましたら　このホイールもスプリングが折れてました　かろうじて爪が引っかかっていましたので走行可能でしたが

 

爪が開いていない スプリングを新しくしたら爪が開いた

 

完全にスプリングが機能していないと爪が開かず　空回りして走行不可能になってしまいますので 新しいスプリングに交換しました

 

爪が開き　また空転した時のカラカラ音（爪が開いてハブの内部をなでる音）が蘇りました

 

車輪に限らず　何かバイクに異音 異変を感じたら早めの対処をお勧めします　それが一番バイクのダメージを抑える方法だと思いますよ

 

 

競輪選手になるための受験用ホイールの　タイヤ貼替のご依頼です

 

シームレスタイヤタイヤを剥がしたリムに付いた古いのりを除去　奥のホイールは未除去

 

競輪選手受験には　JKA（競輪主催団体）の定められたパーツ・フレーム（NJS認定）のみでしか　受験出来ないのですが

 

 

ホイールも　ハブ・スポーク・リム　と認定部品を手組で組み付け　本人の体格・脚質に応じてスポーク張力を変えて　組み付けているんですよ

 

 

ホイールのバランス取りスポークの張力測定 ホイールのセンター出し

 

 

持ち込まれたホイールは　少し使用感がありましたので　古いタイヤのリムセメントを剥がした後（これが手間のかかる作業）に　リムの横ぶれ修正やスポーク張力が弱くなっていたので修正しました

 

 

リムセメントを塗りタイヤ装着 塗りの甘い部分を再度筆で塗り直し

 

あとは　認定タイヤ　シームレスタイヤ（チュウブラタイヤ形状）を　専用リムセメントで貼り付けて完成です

 

 

試験は　１００分の１秒のタイムを争いますので　同じパーツを使用していたとしても　ホイールの組み方（スポーク張力など）次第で　タイムが変わってくるシビアな世界なんですよ

 

タイヤ張替え完了

 

条件を統一するため　試験用・プロ競輪選手も同じパーツで組んだ手組ホイールが　使われますが　昔のロードレーサーもほとんどが　手組ホイール　でした

 

最近のロードレサーでは  ほとんど使用しませんが　お気に入りのハブ・スポーク・リム（クリンチャー・チューブラ―）がありましたら

 

体格や使い方に応じて　スポーク張力を変えたり スポークの編み方を変えたりした手組みホイールも　なかなか味があって良いもんですよ

 

特に昔ながらの　クロモリ（鉄）フレームなんかには　雰囲気ばっちりですよね

 

当店で　施工受付中！！

オーバーホール　の依頼をいただきました

 

カレラ フィブラーに乗られて　約2年　になる　I 様　定期的なメンテナンスもされ きれいに掃除もされているバイクですが

全バラシ

手の届きにくい場所には汚れが付着

 

細かくバラしてみると　手の届きにくい場所（BB・ヘッド・F/Rディレーラー・チェーンリング）に　砂や固着したグリースが　溜まっていました

 

綺麗になりました

 

組み付ける際に　ワイヤー類・チェーン・ブレーキシュー・バーテープを一新！！

ボディーにコーティングして艶が蘇る

 

各所グリスアップをして　ボディーをコーティングして　完成！！

 

長く良い状態でお乗り頂くために　オーバーホール　してみてはいかがですか　おろしたてのフィーリングが蘇りますよ

 

オーバーホール

Price　基本料金　シマノ製品15,000円（他店購入バイク18,000円）　パーツ交換代別途・カンパニョーロ/EPS/Di2要相談

細かなご要望は　お気軽にスタッフまでご相談ください！！

今週の休業日のご案内

23日（水）は祝日の為 営業致します。

振替日として　24（木）・25（金）　をお休みさせて頂きます 。

フレーム交換　コルナゴ  から  デローザ  へパーツ乗せ換え！！

ばらす前の画像忘れてしまいました。

コルナゴ アルテ2.0 デローザ スーパーキング

K様のご依頼で　コルナゴ アルテ105完成車　から　デローザ スーパーキング フレーム　にパーツの乗せ換えをしました

チェーンスティ・バックフォークカーボン フロントフォークカーボン

コルナゴアルテ2.0フレーム　は　三角部分を　アルミ　に　フロントフォーク・バックフォーク・チェーンステーをカーボン　を使った　ハイブリッド（アルミ＆カーボン）タイプのフレームでして

 

 

アルミのソリッドな乗り味のフレーム　から　しなやかで振動吸収に長けたカーボンフレームに移行していく過渡期に流行したフレームなんですよ

 

この　コルナゴ アルテ2.0完成車　の　シマノ105(10s)パーツを　フルカーボン デローザ スーパーキングフレームに完全移植

シマノ105パーツ（10s）

アルテ2.0完成車　に付属していた　ハンドル・ステム・シートポスト・シマノ105パーツ自体は　ミドルグレードで軽量パーツではないにしろ　総重量7.3kg　となかなか軽量に仕上がりました

デローザ スパーキング

軽量フルカーボンフレーム　デローザ スーパーキング　にパーツを完全乗せ換えのK様　今度は　パーツのグレードアップで　6.㎏に突入すると思いますよ

 

参考例

フレームにパーツを乗せ換え料金

シマノパーツ（フル）　15,000円~

カンパパーツ (フル)　18000円~

＊  バーテープ・ワイヤー・アウター別途

 

特殊フレーム・他店購入フレーム・パーツ・部分パーツ乗せ換えも　お気軽に相談ください！！

タクリーノ セラミックハブベアリング　　打ち換え作業完了しました

カプラーによるベアリング引き抜き作業抜いたベアリング

お客様の依頼で　マビックR-SYS(アールシス)SLホイールの　ハブベアリングを

セラミックシールドベアリング

タクリーノ　レヴォアヴィンテージ　セラミックベアリング　　に交換しました

 

マビックR-SYS SLホイールは　クリンチャーホイールとしては超軽量(1300g台)ホイールでして

 

カーボンスポーク　を使ったホイールは　剛性感に溢れた　高性能なのホイールなんですよ

R-SYS用カーボンスポーク

この高性能ホイールを　更に回転ロスの少ない　セラミックシールドベアリング　に打ち換える事によって

 

プラスアルファーの性能が期待できると思いますよ！！

 

このホイールのお客様は　今日(6/12）の フジ ヒルクライムレース に使用されるとの事ですので　レース結果が楽しみですよね

専用工具

 

ハブベアリング交換 参考例　

マビック R-SYS(アールシス)SL

前後ハブ・フリー　ベアリング(5個)交換　25,370円（工賃込）

当店お客さまからの御依頼で　ボトルケージ台座　打ち換え完了しました

上側の　ダボには　ネジ頭が取れてしまった　ネジが残り　ケージが付いたままのネジは　台座が共回り　してネジが抜けなくなってしましました

 

左は台座外し完了

 

こうなってしまいますと慎重に時間を掛け　台座を削り取って　いかなければなければなりません

 

新しい台座打ち換え

 

フレームのパイプ自体　バテッドパイプで肉厚が非常に薄い為　慎重にダボ台座の頭を削り取り　新しい台座　を打ち換え終了！！

 

 

些細な場所なんですが　ボトルを置く事が出来ない重要な箇所

 

フレームにもダメージなく　無事　ダボ台座　打ち換える事が出来て良かったです

 

 

皆さまの愛車は定期的にチェーン交換を行っていますか

自転車のチェーンは、走れば走るほど磨耗します

チェーンの種類・走り方によりチェーン寿命は大きく変わりますが、一般的には1000km～5000km利用すると寿命を迎えるといわれています

寿命を迎えたチェーンを使い続けると、クランクを踏み込んだ際にチェーンがスプロケットと正しくかみ合わなくなる歯飛びがおきてしまいますので、寿命が近づいたチェーンはなるべく早く交換する事をオススメします

当店では、チェーンチェッカーで伸びを測定する事も可能ですので、気になる方はスタッフまでお気軽にお声掛けくださいね

チェーン交換

 

チェーン代金＋作業工賃￥500－

 

（チェーン持ち込みでの作業工賃￥1,500－）

リアディレーラー・ボスフリー・チェーン交換

 

まだまだ寒い日が　続いていますが　自転車乗ってますか

 

最近　倉庫に眠っていたバイクの再生や　壊れて乗れないバイクの修理依頼が多いのですが

 

記載のバイクも　Rディレイラー・ボスフリー・チェーンを交換して再生したり

 

　スポーク３本破損

 

カンパカーボンホイールに至っては　転倒により大きく歪んでしまって走行不能になってしまったホイールを

 

スポーク組み替えして再生したりと　諦めかけていたバイクが

 

また再生・よみがえると　とっても嬉しいものですよね~

 

クリンチャーリムに交換

 

上記のホイールも　シマノデュラエースハブは残しつつ

 

チューブラーリムからクリンチャーリムに交換させて頂きました

 

もうダメかな・・・と倉庫に眠っているバイクありませんか　　案外　甦るもんですよ

 

お気軽に相談してみてくださいね