当店試乗車 兼 店長ロードバイクとして  ポジションセッテイングしていた　マルチロードバイク FELT VR3　を色々なロード条件下でライディングして来ました

 

 

 

ＦＥＬＴのパンフレットにも記載されているように　ダートを含む あらゆるロードでもハイパフォーマンスを発揮できるマルチロードバイクと謳っている　ＶＲ３　を グリップ力が悪い 少しぬかるんでいるダート や 砂利道・急勾配な上下坂道 を走ってみました

 

 

ぬかるみのあるダート砂利道勾配のきつい坂道

 

 

先ずは　低ミューなロードを走った場合　通常のロードバイク（700×25ｃタイヤ）より　太いグリップ力のある 　700×28ｃタイヤ　を装着いている　ＶＲ３　は　420㎜幅の広めのハンドル(標準ロードバイク400㎜）と　太めの28ｃタイヤとで　低速走行でのバランスも取りやすく　標準ロードバイク(25ｃタイヤ）では　ハンドルをとられて走破しにくい場所でも 安定感のあるライディングが出来ました

 

 

幅４２０㎜広めのハンドルロードバイクでは少し太めの700×28ｃタイヤ

 

 

凸凹がある舗装路を走行した場合も　標準ロードバイク走行では　突き上げ感の強い振動を身体で感じる事があるのですが　ＶＲ３フレーム（軽量カーボンフレーム）は　シートステーブリッジを無くした形状 が まるでリアサスペンションが付いているかのように　抜群の振動吸収性能を発揮してくれて　乗り心地の良さを体感できました

 

 

クッションが効いた  シートステーブリッジを無くした形状のＶＲ３キャリパーブレーキ用穴が開いているブリッジ（リドレーフレーム）

 

 

平均勾配15％位の上り下り坂でも　標準ロードバイクのギア比（最大34Ｔ×32Ｔ）より軽い　32Ｔ×32Ｔ（ギア比１回転）の設定がありますので　キツイ登り坂でも脚に優しく　急な下り坂を下る際も　 油圧ディスクブレーキ標準の　ＶＲ３　はブレーキの効きは抜群で　安心して下ることが出来ました　スピードが出せるバイクには 信頼性のある強力なブレーキは必須ですよね

 

 

ＶＲ３油圧ディスクブレーキ

 

 

今回　低ミュー路での走破性能  や　凸凹道でのカーボンフレームのシートステーによる振動吸収性能・急勾配での登坂性能・スピードが出る下り坂などでのブレーキ性能と　あらゆるロード条件下で性能を発揮・体感できた　ＶＲ３　はロードバイクの行動範囲が広がって 遠くへ行くのが楽しくなる　マルチなロードバイクでした

 

この　ＦＥＬＴ　ＶＲ３　は当店試乗用として常備していますので　ご興味のある方は是非スタッフに声をかけてくださいね

 

FELT VR3ホームサイト

https://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017/vr3/

 

補足

ディスクブレーキとキャリパーブレーキの効き方についてですが　長年キャリパーブレーキに慣れている私にとって　　キャリパーブレーキのシューとタイヤとの距離が近いため　ブレーキレバーを掛けてから すぐ効きはじめる感覚とは違い　　ディスクブレーキの場合　ブレーキを掛けてから　ブレーキシュー・ローターからスポークを通ってブレ―キが効くため　ローターからタイヤまでの距離が長く　　一瞬のタイムラグに少し慣れが必要でしたが　これはハイスピードでクイックな下りコーナーを攻めた時の話でして　最初から　ＶＲ３　の様な 油圧ディスクブレーキ　に慣れている方でしたら　違和感など無いと思います。それより強力なディスクブレーキパワーは頼もしいですよね

 

 

タイヤとキャリパーブレーキシューの距離は短いブレーキローターからスポークを伝わってタイヤまで距離が長い